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蕪湖軌道交通2號線唯一地下隧道全線勝利貫通

發布時間:2019-09-02

蕪湖軌道交通2號線中約1.6公里的神山公園站—蕪湖火車站—弋江路站建設一直備受廣大市民關注。這部分建成后有乘坐地鐵感覺的唯一地下段進展如何?8月31日傳來好消息,經過施工人員不分晝夜4個多月的人工開挖,地下段中下穿弋江北路暗挖隧道已全線勝利貫通,這也是蕪湖軌道交通建設中的一個關鍵重要節點。

 

 

下穿弋江路隧道位于神山公園站至蕪湖火車站區間,是1號線、2號線一期中唯一的暗挖段隧道。隧道沿站北路東西方向布置,其中左線長約141.5米,右線長約125.9米。8月31日上午9點,走過100多米長的U型槽和明挖箱型結構,記者在左線入口處看到,幾十名施工人員掛著笑容,大家拉著橫幅、高舉鮮艷旗幟熱烈慶祝隧道全線勝利貫通。施工人員身后便是高度約8米、寬度約6.5米的馬蹄形隧道,為了控制弋江路路面沉降,在隧道中間還設置了一道支護撐,確保隧道初期支護穩定。

 

為何會在這段選擇暗挖?中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計人員蔣祥西表示,作為城市主要干道的弋江北路車流量較大,如果選擇明挖,該段弋江北路會進行封閉施工,勢必會嚴重影響交通,暗挖則完全消除了這一影響。經過坡度、地下水位等綜合考慮,下穿弋江路隧道選擇了淺埋暗挖,隧道頂距離弋江路埋深僅7.2米~9.8米左右,隧道結構采用單線馬蹄形斷面,為復合式襯砌。

 

如此地下工程,施工難度可不小。中鐵蕪湖軌道交通第三項目部總工程師唐琪介紹,除了埋深淺,該段施工還有三大風險源。一是隧道側穿弋江路匝道橋橋墩,橋墩距暗挖結構外側最近約4.57米;二是弋江路過街天橋橫跨弋江北路,人行天橋橋墩基礎為800毫米鉆孔灌注樁,樁基距暗挖結構外側最近約0.5米;三是該段區間結構管線復雜,有市政電力管線3條、雨水管線4條、污水管線2條、給水管線3條、燃氣管道2條,其中距離開挖結構頂面最近的污水管線為0.5米。“稍不慎就會損壞橋墩、樁基或是造成管道滲漏,影響弋江北路道路行車,所以我們在施工中采用了‘短開挖、強支護、勤量測’的原則,嚴格控制地面沉降。”唐琪坦言,為了確保施工安全,暗挖隧道的4個多月的時間沒有采用任何挖掘機械,分為白晚班的工人們都是利用風鎬、鐵鍬等工具一步步人工挖出來的,每開挖50厘米就用全站儀進行測量,全程確保貫通誤差控制在1厘米以內。

 

記者了解到,目前貫通的地下區間隧道已完成了初期支護施工,下一步還要進行二次襯砌施工,最后進行軌道梁架設施工。目前,神山公園站—蕪湖火車站區間的主體結構已完成80%。此外,1號線、2號線唯一的地下站蕪湖火車站站站房正在加緊施工中,預計在新中國成立70周年即10月國慶節前主體結構封頂。

 
 
 

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